為何單缸雙火花塞車型市場上乏人問津

雙點火火花塞的鼻祖——Twin Fire。



1918年，第一次世界大戰期間的雙點火火花塞Twin Fire，100年前的發明者就已經開始從結構上動腦筋，把1個點火火花變成2個了。



為什么Twin Fire沒有成功占領市場呢？我推測是這樣的：

一是當時材料受限，絕緣材質和金屬部件的成分不夠穩定，所以無法使用很久，特別是汽車發動機的壓縮比逐漸提高，無法使用更久；

二是當時汽車內部沒有行車電腦ECU，不具有自動調節的功能，所以雙火火花塞的效果無法發揮。

四、雙火花塞方案

1、早期的汽車雙火花塞方案

很多年前，國外車企的工程師們就在想，能不能多點1次火，讓燃燒更猛一點呢？如果燃油可以“消化”的更好，那么就可以“吃”的更少一點，也可以排放的更少一點。

1978年。NISSAN尼桑的Z18 1.8L 雙火花塞四缸發動機，是目前所知的雙火花塞汽車汽油發動機的鼻祖。

這種每缸兩個火花塞的技術，被稱為NAPS-Z，是來自日立的技術支持，通俗的說，就是電子控制雙點火燃油噴射，它被運用在了NISSAN尼桑Z系列發動機上。之后，雙火花塞方法用在NISSAN的CA系列的發動機上，稱為NAPS-X，取代了NAPS-Z。

NAPS-Z的特點是：

燃燒效率非常出色，所以燃料經濟性、駕駛性較好。

尾氣降低，CO、HC、NOX降低，燃料得到了穩定燃燒。

解決了快速燃燒時帶來的燃燒噪音的問題。

進行精簡的排氣系統達到的技術受到了好評獲得了獎項。

發動機的易啟動性提高了。

結構上簡單易實現。



隨著NISSAN尼桑的全球銷量擴展，NAPS-Z技術被售賣到全球各大洲，有代表性的雙火花塞車型是1983年NISSAN尼桑的Datsun達特桑720車型，搭載Z24 2.4升雙火花塞四缸發動機，可以產生103馬力（77千瓦 ）。

這時期的雙火花塞點火系統不是智能控制，所以未能得到大面積的推廣應用。

在點燃式發動機上使用雙點火系統，不僅出現在汽車上，更是出現在摩托車發動機和飛機發動機上。

國內常見的雙火花塞車型是本田飛度1.3L、思迪1.3L，而其他在國外銷售且進口數量極少的車輛，幾乎都是中高檔車型，也是一般車主不易知道的事實。