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    首頁>創新性火花塞> 為何單缸雙火花塞車型市場上乏人問津

    為何單缸雙火花塞車型市場上乏人問津

    來源: 發布時間:2017-06-03 16:31:44 瀏覽:
    [摘要] 1918年,第一次世界大戰期間的雙點火火花塞Twin Fire,100年前的發明者就已經開始從結構上動腦筋,把1個點火火花變成2個了。為什么Twin Fire沒有成功占領市場呢?一是當時材料受限,絕緣材質和金屬部件的成分不夠穩定,所以無法使用很久,特別是汽車發動機
    雙點火火花塞的鼻祖——Twin Fire。

    雙點火火花塞的發展

    1918年,第一次世界大戰期間的雙點火火花塞Twin Fire,100年前的發明者就已經開始從結構上動腦筋,把1個點火火花變成2個了。

    雙點火火花塞

    為什么Twin Fire沒有成功占領市場呢?我推測是這樣的:

    一是當時材料受限,絕緣材質和金屬部件的成分不夠穩定,所以無法使用很久,特別是汽車發動機的壓縮比逐漸提高,無法使用更久;

    二是當時汽車內部沒有行車電腦ECU,不具有自動調節的功能,所以雙火火花塞的效果無法發揮。

    四、雙火花塞方案

    1、早期的汽車雙火花塞方案

    很多年前,國外車企的工程師們就在想,能不能多點1次火,讓燃燒更猛一點呢?如果燃油可以“消化”的更好,那么就可以“吃”的更少一點,也可以排放的更少一點。

    1978年。NISSAN尼桑的Z18 1.8L 雙火花塞四缸發動機,是目前所知的雙火花塞汽車汽油發動機的鼻祖。


    早期的汽車雙火花塞方案

    這種每缸兩個火花塞的技術,被稱為NAPS-Z,是來自日立的技術支持,通俗的說,就是電子控制雙點火燃油噴射,它被運用在了NISSAN尼桑Z系列發動機上。之后,雙火花塞方法用在NISSAN的CA系列的發動機上,稱為NAPS-X,取代了NAPS-Z。

    NAPS-Z的特點是:

    燃燒效率非常出色,所以燃料經濟性、駕駛性較好。

    尾氣降低,CO、HC、NOX降低,燃料得到了穩定燃燒。

    解決了快速燃燒時帶來的燃燒噪音的問題。

    進行精簡的排氣系統達到的技術受到了好評獲得了獎項。

    發動機的易啟動性提高了。

    結構上簡單易實現。

    火花塞

    隨著NISSAN尼桑的全球銷量擴展,NAPS-Z技術被售賣到全球各大洲,有代表性的雙火花塞車型是1983年NISSAN尼桑的Datsun達特桑720車型,搭載Z24 2.4升雙火花塞四缸發動機,可以產生103馬力(77千瓦 )。

    這時期的雙火花塞點火系統不是智能控制,所以未能得到大面積的推廣應用。

    在點燃式發動機上使用雙點火系統,不僅出現在汽車上,更是出現在摩托車發動機和飛機發動機上。

    由于汽車和摩托車的發動機較小,放置雙火花塞及其點火線圈的氣缸位置空間有限,現代的汽車雙火花塞方案采用的不夠普遍,通常都是較大排量的發動機才有較充足的地方放置。

    國內常見的雙火花塞車型是本田飛度1.3L、思迪1.3L,而其他在國外銷售且進口數量極少的車輛,幾乎都是中高檔車型,也是一般車主不易知道的事實。

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